Eben. Ich fahre seit Jahren nur Eibach. Ein derartiges Setzen kenne ich nur von H&R. Auch keiner meiner Kunden hatte bisher solche "Probleme".
Wer weiß was bei Dir dazu geführt hat.
Lg Tino
Beiträge von PoWeRcOrSa
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Ich denke Eibach Federn sind zu schwach ausgelegt das die sich mit der zeit zu extreme setzen tuhen, was nicht normal sein kann, dieses gefühl hatte schon selbst bei Astra H weil nach längere zeit mehrere jahre schon gemerkt da sind Federn nochmal gutes stück tiefer abgesackt und Astra H wiegt deutlich weniger wie insignia, daher werde ich später bei Insignia Blaue Federn 30mm von H&R probieren auch wenn mein Insignia deutlich weniger wiegt wie GSI Biturbo Insignia keine lust wieder auf entäuschung
Ist leider seit Insignia A nicht mehr der Fall. Dort ist Eibach bedeutend härter progressiver als H&R.
Ich höre zum ersten mal das die Eibach tiefer kommen.
Lg Tino -
Scheinbar ging da programmmässig etwas nicht weil hat ja lange gedauert bis Phase1 für F20DVH Motor offziel in Shop kamm weil für mich bedeutet was nicht in Shop gelistet ist dann gibst dieses Produkt dann auch nicht, jetzt ist wenigstens Offiziel das bei diesen Motor da was machen kann , problem das man wohl zu EDS Hinfahren muss und da wird wohl wird warscheinlich wohl irgend was umgelötet evt da irgend was gepfuscht damit warscheinlich es geht und nicht einfach neue Software aufgespielt wie bei Normale Tuning Software, schade das man Leistung nicht per IPF Modul verpassen kann.
Nur weil etwas bei EDS nicht gelistet ist, heißt es nicht das es niemand anders kann. Wenn wir uns hier aber explizit auf die Stage 1 von EDS fokussieren, ist es eben nach erfolgreichen Tests nun möglich.
Deine Meinung: "wird wahrscheinlich wohl irgend was umgelötet evt da irgend was gepfuscht damit warscheinlich es geht und nicht einfach neue Software aufgespielt wie bei Normale Tuning Software, schade das man Leistung nicht per IPF Modul verpassen kann." ist leider völlig daneben.
Nur weil etwas nicht über den OBD Port funktioniert, heißt es nicht automatisch das es Pfusch ist! Im Gegenteil, der Aufwand via Boot oder Bench ist bedeutend höher und ist absolut kein Indiz für ein "abnormales Tuning".
Du solltest Dich diesbezüglich noch einmal etwas erkundigen. Meist ist es erforderlich das Steuergerät zu öffnen um das Passwort auszulesen, oder eben direkt ans Steuergerät zu pinnen. Was bei den Diesel Steuergeräten bei Opel auch gar nicht so untypisch ist. Dies gab es in der Vergangenheit häufiger und meist ergab sich dann nach Jahren die Möglichkeit es via OBD zu erledigen.
Lg Tino -
Moin.
Die Motor Steuerung war nie ein Problem, ging schon immer. Aber Du musst halt dein Steuergerät hinschicken, was ja auch kein Problem darstellt.
Lg Tino -
Diese Anzeige funktioniert beim A FL/B VFL nicht. Kann freigeschaltet werden. Tut aber nix.
Lg Tino
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Ich wüsste nicht warum die Antriebsart eine Rolle spielt beim Insignia B. Er macht auf dem Dyno keinen Unterschied ob es ein 2wd oder 4wd ist.
Gemessen auf der Straße mit Dynopro.
Aber hey, ihr könnt gern weiter an der Aussage klammern das Wimmer angeblich eine Dienstleistung anbietet die schier nicht realisierbar ist, oder es einfach hinnehmen.
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Aber warum glaubst du denn dann das er auch ohne die Änderung die 226PS hat?
Warum auch nicht?
Ich habe meinen auf der Straße mit 222Ps und 322Nm gemessen. Da hatte er aber erst ein paar Kilometer runter.
Lg Tino -
Du hattest doch gemessen nach der Softwareoptimierung.
Oder hast du auch nochmal gemessen nachdem sie es rückgängig gemacht haben?
Thorsten,
die gemessene Leistung nach der angeblichen Leistungssteigerung entsprach der Serienleistung. Der LSY hat in Kombination mit der 9G nicht dieselben "Probleme" wie der LTG mit 8G. -
Heimkinofreund
Wie schauts aus?
Lg Tino -
Oder mal ne Insoric Messung auf der Straße machen lassen, das wären dann reale werte.
Franks Diagramm sieht vom Verlauf aus wie es in Serie ist. Wozu dann auf der Straße messen? Meines sieht ähnlich auf der Straße aus.
Apropro, was sagt den Wimmer dazu? Heimkinofreund
Lg Tino
