Beiträge von Cibif

Hallo BlackPearl,

die Funktionsweise des ganzen „Glupms“ ist mir ziemlich bekannt

Die Regeneration habe ich nur erwähnt, weil er da anscheinend die erforderliche Temperatur erreichen kann.

Während er mir beim Durchlaufen der Werkstattfunktion des Reduktionsmitteltests die ganze Zeit abbricht mit der Meldung „Abgastemperatur zu niedrig“ und dabei geht er den Schritt „Regenerierung Partikelfilter“ durch.

Stellt sich mir aber trotzdem die Frage was soll die Abgastemperatur (beim Durchführen der Werksattfunktion) mit dem evtl. komischen Wert des zweiten NOX-Sensors zu tun haben?!

Oder ist noch etwas anderes schepps.

Wenn mein zweiter NOX solche Werte liefert, spritzt er entweder eimerweise AdBlue in den SCR oder mein D20DTH reinigt tatsächlich die Luft …

Wie gesagt DTC gibt’s überhaupt keine, weder NOX sonst noch irgendwas. Eine schöne neue Welt, wenn man zum Lösen eines Problems sich nicht mal auf die Fachwerkstätten verlassen kann und halb im Dunkeln tappen muss, um das mögliche Problem zu finden.

Naja ich mach mich am WE ran das Ding auszubauen. Vielleicht werde ich ihn zum Test gegen den Ersten tauschen. Sollten gleich sein (bis auf die Kabellänge).

Gruß

Cibif

Hallo zusammen,

leider ist bei mir in der letzten Zeit ziemlich viel los, daher komme ich nicht so oft dazu mich mit dem Auto zu beschäftigen.

Habe aber gestern ein paar Fahrten unternommen und etwas festgestellt – weiß allerdings nicht, ob es wirklich ein Fehler ist oder es so sein kann/soll.

Was mir auffiel, dass der NOX Sensor Pos. 2 also nach SCR in bestimmten Fahrsituationen teilweise sehr niedrige bis negative PPM anzeigt.

Wenn man z.B. auf eine Ampel zurollt (ohne Gas) gehen beide Werte Pos. 1 und Pos. 2 zurück.

Beim Anhalten geht aber der Pos. 2 auf nahezu 0 PPM oder sogar auf –1 bis –10 PPM.

Beim Anfahren geht er sogar für 1 Sekunde noch tiefer rein und dann ganz normal wieder hoch.

Ansonsten bei einer relativ konstanten Fahrt ist der Zweite um ca. Faktor 10 oder sogar ein bisschen mehr niedriger.

Als ich dann in der Garage geparkt habe (Leerlauf) stand der Pos. 2 locker 10-15 Sekunden auf 0 PPM und ging dann sehr langsam wieder hoch. Nach 10 Min war er fast aufm Niveau von Pos. 1, ca. 110 PPM.

Bin ca. 100km gefahren, der Wagen hat sogar regeneriert und problemlos die Regeneration abgeschlossen. Bin auf der Landstraße gefahren und er hat ganz normal seine ca. 600 °C erreicht.

Scheit also ein Problem zu sein, dass während der Reduktionsmittelprozedur das Fahrzeug steht und die Temperatur nicht erreichen kann – was wiederum zum Abbruch der Prozedur führt.

Die Werte von BlackPearl sind relativ ähnlich zu meinen – was ich so entnehmen kann.

Ist glaube ich aber mit Vorsicht zu genießen, da ich nicht weiß wie das Auto zu entsprechendem Zeitpunkt bewegt wurde.

Gruß

Cibif

Hi,

ja kein Problem, nächste Woche reicht auch. Bin froh wenn ich überhaupt Anhaltspunkte habe was ein "Gesunder" für Werte liefert.

Interessant wären (falls sich sie auslesen lassen) die:

- die beiden Nox Sensoren

- Abgastemperatursensoren

- Lambdasonde

- Saugrohrdruck / Ladedruck

- Luftmassenmesser

- AGR

evtl. die Injektoren.

Schauen wir mal was du alles schaffst.

Hat ja alles auf die Verbrennung und Temperatur Einfluss.

Wenn du aus der Nähe von Nürnberg kommst kriegst auch n Bierchen

Schönes WE

Gruß

Cibif

Hi,

@ BlackPearl das wäre super! Dann könnte ich es mit meinen Werten vergleichen und bei Interesse posten.

Was ich gestern auf die Schnelle gemessen habe – Motor war betriebswarm:

Lambdasonde:

Leerlauf ca. 6

Fahrt ca. 1,5

Luftmassenmesser:

Leerlauf ca. 9-10 g/s

Volllast ca. 160-165 g/s

Saugrohrdrucksensor:

Leerlauf ca. 103 kPa

Volllast ca. 260-270 kPa

Während der Fahrt wird beim Einspritzmodus immer „Aufwärmen des Katalysators“ oder „SOx Spülung NOx Katalysator mit fettem Gemisch“ angezeigt.

Was komisch ist, bei durchführen des Tests (bei Regenerierung und Spülung des Katalysators)

hat der Saugrohrdrucksensor ca. 73 kPa – ca. 87 kPa (im Leerlauf oder während der Fahrt ist er immer bei min. ca. 100 kPa). Siehe Screenshots.

@ germantwath

Die Drallklappe war ganz normal gängig. Ist ja trotzdem komplett saubergemacht worden bei der Reinigung des Saugrohrs. Müsste ich später schauen welche Werte diese liefert.

Hatte noch nie eine Fehlermeldung was die Drallklappe angeht (außer ich zieh den Stecker).

Danke euch für euren Input!

Gruß

Cibif

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem D20DTH, 170 PS, Bj.2018.

Ich hatte vor einiger Zeit die Meldung bekommen „Emissionen zu hoch – Adblue Anlage prüfen“ „Motorstart Verhinderung in..“. Der Tank wurde getauscht der Alte lief nicht mehr.

Nun das Problem jetzt: Er besteht den Reduktionsmittel Selbsttest nicht.

Er bricht immer ab mit der Meldung „Abgastemperatur zu niedrig“

Das Auto war schon bei Opel, Bosch Dienst und keiner weiß woran es liegt und hat keinen Bock zu suchen, stattdessen wollen sie auf Verdacht Teile tauschen.

Bei den Logfahrten scheinen alle Werte in Ordnung zu sein, Dpf, Nox, Adblue arbeiten.

Es gibt keine Fehler im Speicher.

Meine Frage wäre hätte jemand für mich ein paar Referenzwerte?

Dann könnte ich so evtl. herausfinden, ob es irgendwelche Abweichungen gibt…

Werte wie:

- Luftmasse im Leerlauf und unter last

- Lambdawerte

- Ladedruck

- Einspritzwerte

- Nox

Egal was ich nehme alles was mit der Verbrennung / Motordaten zu tun hat.

Vielleicht sucht auch mal einer und hat ein paar Anhaltspunkte.

Neu sind:

- Abgastemperatursensor 1

- AGR

- Feinstaub Partikelsensor

- Saugrohrdrucksensor

Saugrohr wurde bereits gereinigt – war aber nicht so schlimm.

Langsam ist es echt zum Kotzen..

Für jede Hilfe bin ich sehr dankbar J

Gruß

Cibif