Mein herzliches Beileid!
Du machst mich gerade unruhig, denn das Getriebe fahre ich auch.
Wie viel km hat es runter?
Wurde mal das Öl gewechselt?
Gab es im Vorfeld außer dem ACC Auffälligkeiten?
Warum kein gebrauchtes Getriebe besorgen zum Drittel des Preises?
10 Kiloöcken sind ja fast schon ein halber Totalschaden.
Klar, alles hat seinen Preis, auch und gerade Zeit. Und da sind wir durchaus beim Thema, denn wenn man mittlerweile rund 10 Stunden arbeiten muss um einen Mech 1 Stunde lang zu bezahlen, dann ist das eine Hausnummer.
Rechnet man alles zusammen, kann man eine gute Pizza kaum selbst kaum besser backen als ein Profi im Restaurant, beim PKW sieht die Sache allerdings anders aus, Voraussetzungen man hat halbwegs handwerkliches Geschick und die passende Garage samt Werkzeug am Start. Allzu gerne schraube ich selbst nicht mehr, bis vor 10 Jahren war das noch anders. Aber nicht weil man heute nichts mehr selbst machen kann, denn das stimmt so keinesfalls, sondern einfach weil man langsam alt wird. Bei den Preisen allerdings überwinde ich dann doch noch oft den inneren Schweinehund und mache mir die eigenen Finger schmutzig. Das gesparte Geld fließt dann in andere Dinge wie Sprit und Reifen... und für die gemütliche Pizza nebst Wein zusammen mit der Holden reicht es obendrein. Keiner auf der Welt kennt mein Fahrzeug besser als ich, das war schon immer ein unschätzbarer Vorteil.
Mein Letzter war ein Hyundai IX35, seinerzeit neu gekauft, denn damals war der Mehrpreis vs. eines Gebrauchten auch nur marginal. Fährt jetzt meine bessere Hälfte und er hatte bis auf Kleinigkeiten auch nichts, obwohl er knapp 10 Jahre alt ist und nicht geschont wurde. Habe ihn aber auch nie aus den Händen, sprich in eine Vertragswerkstätte gegeben, was mir vermutlich viel Leid und ebenfalls viel Geld durch unqualifizierte Pfuschereien erspart hat. Die Kohle habe ich lieber in Form von Diesel durch die Injektoren gejagt. Bremsen hat er gefressen und Reifen, aber dafür konnte der Hersteller nur bedingt etwas. So hat ein jedes Gefährt sein Manko, nicht selten sitzt jedoch das Hauptproblem nicht im Werk sondern hinter dem Steuer bzw. in der Werkstatt. Am meisten wird, so zumindest meine Erfahrung, immer noch durch mangelnden Sachverstand beschädigt und vernichtet, wobei selbst ein Kleinwagen im worst case zum Groschengrab verkommen kann. Ich spare mir die 500€ Servicekosten jährlich im Schnitt, pfeife auf die Garantie von Opel und werde den Insi die kommenden ca. 8 Jahre auch wieder selbst warten und reparieren. Nicht weil ich es muss sondern weil ich es kann. 😁 Und ich bin mir sicher, er wird bis zum Schluss nahezu laufen wie ein Uhrwerk, weil die Technik nicht selten besser ist als ihr Ruf. Sollten Motor oder Getriebe doch unerwartet in die Fritten gehen... ja dann... habe ich das Geld längst doppelt und dreifach bei den Anschaffungskosten in der Vergangenheit gespart.
Hat das Rohr bei deinem nicht auch 54mm Durchmesser? Falls ja, sollten die Kits bei deinem gerade so passen.
Zum Beispiel das hier, du kannst aber auch jedes andere Additiv diverser Hersteller benutzen, ich will hier keine Werbung machen.
Hauptsache nur, es ist für Benziner geeignet.
Eventuell bekommst du damit den verrußten Sensor wieder freigebrannt, einen Versuch ist es auf jeden Fall wert.
Sorry, da war ich gerade etwas irritiert ob der Meldung: "P2452, Dieselpartikelfilter Drucksensor 'A'."
Ist aber auch egal, für Benziner gilt es analog zum Diesel.
Additiv rein, Motorölstand kontrollieren und dann ab auf die Bahn mit ihm. Sachte warm- und den Turbo auch kaltfahren, ansonsten mal 200 km Pedal to the metal.
Das ist der vor dem DPF. Ein zweiter ist dahinter verbaut, damit ermittelt das MSG indirekt den Landungszustand per Differenzdruckmessung.
Probier es nochmal mit Zusatz im Diesel und ordentlich Gas auf der BAB bis der Turbo glüht. Hilft das nichts, dann DPF ausbauen und säubern (lassen).
Evtl. ist nur der Sensor hinüber, wahrscheinlich hängt jedoch der ganze Siff im Ansaugkrümmer bis hin zum Endschalldämpfer.
Baujahr, Kilometerleistung, Fahrweise?
Ob eines kleinen Risses ist es immer noch möglich dass die HU bestanden wird.
Normalerweise misst man erst mal den Differenzdruck am DPF, versucht es mit Additiven, misst wieder und schaut ob Besserung eintritt.
Hilft das nicht, dann den DPF ausbauen, sichten und nass reinigen (lassen). Erst wenn das nichts nützt bzw. die Keramik wirklich schadhaft ist, ersetzen lassen.
Suspekt ist es aber allemal: Der FOH macht einen riesigen Reibach mit neuen DPFs, Opel bringt sie jedoch nicht in ausreichender Menge auf die Bahn. Eigentlich ein Treppenwitz.
Für einen Neuen bezahlst wesentlich mehr und machst in den ersten 12...18 Monaten 10.000€ ob Wertverlust kaputt. Die eventuell auftretenden Schäden hast also schon bei Neuerwerb gezahlt.
Meiner stammt aus einem Art Leasing, ist ca. 18 Monate alt, hat knapp 60 kkm runter und kostete 50% vom Listenpreis. Langstreckenfahrzeug mit ein paar Kratzern im Plastik aber nicht geschunden, Motor und Nebenaggregate bisweilen topfit. Hatte noch nie ernsthaft Probleme, sprich kapitale Schäden, egal ob Motor, Getriebe, o.ä. Bei dem Insi wird es nicht viel anders laufen, da habe ich wenig Sorgen.
Es gibt zweierlei Arten der DPF Regeneration, eine aktive und eine passive. Wer regelmäßig BAB fährt und längere Phasen 120 km/h+ schruppt, verbraucht zwar mehr AdBlue, weil hier das System eine frühzeitige Reg. einleitet, kommt aber eher selten in die nach gewissen Faktoren berechnete Zwangsreg. Bei einem gesunden Drittelmix Stadt, Land und BAB stehen nicht selten 1500 km und mehr auf dem Counter, da weiß man dann dass der Diesel einigermaßen artgerecht bewegt wird.
Ein frühzeitiger Exitus des DPF ist teurer als ihr durch Minderverbrauch an Diesel und AdBlue jemals reinsparen könnt, also gebt Flamme wann immer es sinnvoll machbar (und freilich legal) ist. Öl betriebswarm -> drauf den Pinsel. Bei 1€/Liter ist es egal ob ein Tank voll AdBlue 5.000 oder 15.000 ausreicht, das sind doch Peanuts im Vergleich zu den eventuell sterbenden Teilen.
Und ja, wenn dies heißt am Wochenende mal einen ausgedehnten Ausflug mit 50 km BAB hin und zurück zu machen, dann ist es eben so. Zwar hat dann der Kaffee oder der Eisbecher 25€ extra gekostet, das ist aber auf lange Sicht immer noch günstiger als "nur" 2 neue Sonden und oder eine DPF Reinigung bzw. dessen Austausch. Je öfter und länger man in einem Lastbereich mit wenig Rußbildung unterwegs ist umso besser ist es für alle betroffenen Teile.
