Beiträge von OpelInsi

Ich bin seinerzeit öfter mal Corsa und Astra GTC und OPC probegefahren und musste sagen, dass die Konstruktion insgesamt nie wirklich für so große Leistungen gemacht waren, insbesondere für die der OPC nicht. Lustig war es zweifelsohne, aber man merkte stets wie hier am Limit des Chassis und der Achsen operiert wurde. Abgesehen vom Spritverbrauch wäre der V6 bestimmt witzig, aber ganz ehrlich... der Motorraum ist doch mit den 4-Zylindern schon nahezu voll... will man da echt noch an einem Sechsender rumschrauben?

Ob Wartung würde ich mir indes gar keine Sorgen machen, denn es sind ja Opel/GM Teile. Jeder halbwegs ambitionierte freie Schrauber hat damit gar kein Problem.

Ich finde das Logo toll, viel schöner als den Opel-Blitz. 😍👍

Nein, wird es nicht, daher sagte ich auch dass es meist eher mit einen Pfeifen oder Surren einhergeht (lange) ehe es stirbt.

Schaltet dein Getriebe kalt so butterweich wie warm oder ruckt es die ersten 1...2 Minuten ein wenig? Falls Letzteres, kann das durchaus Vibs und Geräusche bis in die HA übertragen.

Kann aber durchaus ein Pumpengeräusch sein, denn es wurde ja bisher nur das Diff-Öl getauscht, jedoch nicht jenes der Haldex samt Filter.

Ich würde das Automatikgetriebeöl wechseln lassen und von der Kardanwelle an bis zu den Hinterrädern alles auf Spiel und sonstigen Verschleiß hin untersuchen. Ebenso Fahrwerk und Hinterachse. Falls etwas mit den Antriebswellengelenken im Argen liegt, kann das auch aufs Diff gehen.

Obendrein beinhaltet es einen Filter, der nebst Öl und Dichtung auch bei Zeit getauscht werden sollte, sonst stirbt irgendwann mal die Pumpe.

ORIGINAL GM OPEL HYDRAULIKFILTER-SATZ + FEBI HALDEX-ÖL Gen.-4 INSIGNIA A+B 4x4

www.bandel-online.de

Laut Fahrzeugliste hat Opel sowohl im Insi A als auch im B immer das selbe Diff mit Haldexkupplung verbaut. Falls es nicht so ist, weil Opel es irgendwann geändert hat, dann wären die Listen so einiger Anbieter falsch.

Ich kann es leider nicht überprüfen, habe wie gesagt keinen 4x4, lasse mich dahingehend aber gerne aufklären.

Da der Wagen allerdings über Torque-Vectoring verfügt muss er eine Haldex samt elektronischer Steuerung besitzen, anders ist es baulich gar nicht möglich.

Ich habe noch ein Set übrig, falls also mal Not am Mann ist, bitte einfach bei mir melden.

Die Konstruktion ist gehäusetechnisch immer eine ähnliche, die Anschlagpunkte jedoch grundverschieden, das hat Auswirkungen auf die Innereien und die Amplitude der Vibrationen. Den frühzeitigen Ölwechsel kannst da vergessen, den macht nahezu kein einziger Hersteller. Mein IX 35 hat am Allrad genau 2x innerhalb 170 kkm neues Öl gesehen und nichts ist passiert. Andere fahren das Erstöl ihr Leben lang... habe noch von keiner erhöhten Ausfallrate gehört.

Das Fahrgetriebe des Insi schlägt Wellen bis in den Achsträger, das ist das Problem. Das ist es wohl auch was der TE hört, denn das geht durch bis ins Chassis.

VW und andere schreiben einen Wechsel nach 50...60 kkm vor, manche nach 80 kkm.

Meines Erachtens gehört es desto öfter gewechselt je filigraner das Bauteil ist und umso weniger Öl es beinhaltet.

2...3 Jahre wären beim Opel Haldex eigentlich vertretbar, nur sind sie oft schon früher gestorben.

Daher behaupte ich, es ist eine Verkettung unglücklicher konstruktiver Umstände, wo Ölwechsel allein es nicht bringt.

Schaut mal ein BMW Diff an:

Hinterachs-Einheiten mit verbautem Wavetrac Sperrdifferential – Generation 4 – Haldex-LSD

Und jetzt das vom Insignia:

https://www.ebay.de/itm/235459149755?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338703919&toolid=20006&customid=s%3AGS%3Bpt%3A0%3Bd%3AM%3Bsi%3A200%3Bct%3A%3Bad%3A%3Bii%3A235459149755%3Bpr%3A%3Bcd%3A%3Bgc%3AEAIaIQobChMIvu-Yk6_PhwMV66qDBx32tg6qEAQYASABEgKsDPD_BwE

Das eine hinten und vorn verschraubt, an allen Stellen vibrationsentkoppelt.

Das andere mittig mit Puffern und hinten starr verschraubt, damit es schön alle Vibrationen vom Kardan aufschaukeln und in den Achskörper übertragen kann. Der Konstrukteur bei Opel gehört eingewiesen und medizinisch behandelt, Berufsverbot allein reicht da nicht.

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Darf ich mal raten: Du hast keinen Handgerührten sondern einen Automatikwagen. Das Automatiköl wurde noch nie oder höchstens ein mal gewechselt und der Wagen wurde selten auf Langstrecke bewegt. Meist parkt er draußen, eher selten bis gar nie in einer geschlossenen Garage.

Falls das kaum bis gar nicht zutrifft, bist du zumindest regelmäßig scharf am Gas.

Wie ich zu der Annahme komme hat mehrere Gründe, nämlich konstruktive:

- Die Wellenlager im Diff sind vermutlich zu klein.

- Das Diff hat falsch angebrachte Aufnahmen, welches Schwingungen der Kardanwelle nicht gänzlich eliminieren können, sondern teils sogar noch verstärken.

- Kardanwelle ist dreiteilig und die Zwischenlager viel zu klein.

- Das Automatikgetriebe neigt umso mehr zu Vibrationen und Schlägen in den ersten 3 Gängen je kälter die Umgebung bzw. der Motor und je älter das Öl im Getriebe ist.

Daher behaupte ich ins Blaue hinein:

Das Kegelrad haut mit jedem unsanften Gaswechsel auf des Tellerrad ein und schabt dort Späne ab, weil Opel es nicht schaffte den Antriebsstrang nach hinten schlag- und vibrationsfrei zu konstruieren. Zudem ist das Diff für solche Lasten nicht ausgelegt, sprich die Lager zu schwach und anfällig.

Das Leid eines quer eingebauten Motors, bei dem es baulich nicht möglich ist eine schnurgerade zweiteilige Kardanwelle zu verbauen... Hauptursache ist jedoch das Rucken des kalten Automatikgetriebes.

Für 4000€ bekommt man einen gebrauchten Austauschmotor, hier passt doch das Verhältnis nicht mehr annähernd. 6000...7000€ für ein Diff, das ist ein Viertel bis ein Drittel des Zeitwerts, da muss man sich doch an den Kopf packen.

Ähnliche Haldex Diffs wurden wohl auch in Volvo und Saab verbaut, dort gab es scheinbar weniger Probleme damit. Liegt es nur an den Stückzahlen dieser Hersteller? Ich weiß es nicht. Mein Bauch sagt mir jedoch, dass es bei diesen Preisen eine Goldgrube für Instandsetzer sein müsste, daher frage ich mich: Wo sitzen sie? Polen, allgemein Ostblock?

Kraftstoffdruck kann mit App ausgelesen werden. Dongle besorgen, Druck in mehreren Drehzahlbereichen messen und notieren.

Filter wechseln, ist ohnehin kein großer Schaden.

Erneut fahren, Druck beobachten und mit alten Notizen vergleichen.

Wahrscheinlich ist es Magerruckeln. Sind die Kerzen dazu eher silbergrau anstatt rehbraun bis grau, weißt du dass es an zu geringer Kraftstoffversorgung lag.

Könnte auch ein undichtes/teildefektes Einspritzventil sein oder an Kraftstoffpumpe bzw. -filter liegen. Wann wurde Letzterer gewechselt?

Schütteln bei bestimmten Drehzahlen haben Saugerdiesel gerne wenn das Ventil im Rücklauf beschädigt ist, es kommt dann bei gewissen Lastzuständen im unteren Drehzahlbereich zur Unterversorgung der mechanischen Einspritzpumpe. Bei Rails, egal ob Diesel oder Benzinern, ist es ähnlich wenn der Solldruck nicht anliegt, da sagt dann die Elektronik: "Wenn du mit dem Sprit knauserst, dann geh ich eben in den Notlauf, für knapp über Standgas und 50 km/h wird es schon reichen. Falls nicht, dann kannst zu Fuß gehen." 😁

Auch Wasser im Tank führt zu sporadischen Aussetzern und MKL. Hier hilft Spiritus in den Tank zu kippen, allerdings bindet das Ethanol im E5 Kraftstoff bereits eventuell vorhandenes Wasser von Haus aus. Du könntest spaßeshalber aber auch mal E10 probieren, denn der Versuch kostet dich quasi nichts.