Nochmal, wer sagt das und warum?
Auch ein billiger Dichtring kann nicht mehr als intakt sein und funktionieren.
Man muss nicht jede Marketingstrategie unhinterfragt unterstützen, insbesondere wenn das Preis/Leistungs-Verhältnis in unterirdische Sphären abdriftet.
Die Frage könnte man auch ummünzen, nämlich wer wen betrügen könnte und vor allem wie?!
Warum sollte ich etwas tauschen solange es intakt ist? Ich tausche auch nicht jedes mal den ganzen Filterkasten nur weil der Filtereinsatz erneuert wird.
Weil Opel das sagt?
Ich fahre auch nicht meinen Insi an den Brückenpfeiler nur weil der FOH mir einen Neuwagen verkaufen will.
Wem als Selbstschrauber das Geld relativ egal ist, der kann sich auch ein Stahlbus-Ablassventil holen.
Kostet fast das selbe aber hält mindestens so lange wie das Auto.
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Dass im Normalfall nicht mal die Gummidichtung getauscht werden muss, geschweige denn die Schraube.
Wobei man die Dichtungen für spottbilliger 3€ im Zehnerpack aus China bekommt bzw. die Schraube inkl. 2 Dichtungen für nen Fünfer, also lohnt sich die Sparerei nicht wirklich.
Auf eBay bzw. in deutschen Shops kosten sie wie von dir angegeben.
Lass den Service in einer Freien machen oder bewerkstellige den Wechsel selbst wenn du es kannst.
Wie alt ist dein Insi, hat er noch Garantie?
Wenn es mit sanfter Gewalt nicht geht, dann würde ich die Pfanne mit dem Fön etwas erwärmen und den Kugelkopf mit ein bis zwei Tropfen Spüli einreiben.
Man kann z.B. Sensor und Heizung der Sonde auf Durchgang prüfen.
Wenn es am Steuergerät liegt, dann meist weil Kontake sowie Gehäuse total oxidiert sind, was man meist auf den ersten Blick schon erkennt.
Es werden im Regelfall auch andere Fehlercodes generiert. Ein Sondenproblem betrifft meist die Heizung, ein Problem mit dem Steuergerät lautet eher auf Kommunikationsfehler, o.ä.
Wenn der Nox-Sensor-Fehler trotz neuem Ersatzteil immer wieder auftaucht, je älter das Auto umso eher, also in kürzeren Zeitabständen, dann liegt es oft genug nicht am Sensor, sondern schlechter, weil unvollständiger Verbrennung. Checkt dann euer Lade- und Ansaugluft-System samt Injektoren, DPF, Turbo und AGR-Ventil. Sensorenprobleme sind meist Symptom aber nicht Ursache der Problematik, sondern zu viel Ruß.
Viel fehlt meist nicht, lass es einen 1/4 Liter oder etwas mehr sein, das ändert an der orangen oder roten Farbe nicht viel.
Mit (Leitungs)Wasser allerdings wäre ich vorsichtig. Einerseits setzt es den Gefrierpunkt hoch, andererseits ist es je nach Region ziemlich hart, also kalkhaltig. Unseres hier ist z.B. so hart, ich schütte es noch nicht einmal in den Tank der Scheibenreinigungsanlage, sondern benutze ausschließlich destilliertes Wasser. Es gibt für Schläuche, Dichtungen, Pumpen und auch Metalle fast nichts Übleres als Kalk.
Lieber ist das Kühlwasser blau als der Fahrer. 
Ich sehe das eher unkritisch. Wenn es Schlieren zieht oder ausflockt, etc. dann würde ich komplett wechseln, denn dann passt was nicht. Solange es sich jedoch unauffällig verhält hätte ich selbst mit einer Mischung kein echtes Problem.
Wenn ich zufällig unterwegs tanke, dabei mein Öl checke und sehe dass Kühlwasser fehlt, was mache ich dann? Schütte ich nichts nach weil die Tanke meine Farbe nicht vorrätig hat?
Ich bitte euch...
