Vielen lieben Dank nochmal omichael
Hat alles geklappt, zu dem war mein DPF gerissen und die Abdichtung turbo komplett hinüber.
Danke für das tolle Feedback.
Es freut mich wenn ich jemanden ein wenig mit meinen Fotos helfen kann.
Wer sich das Spezialwerkzeug mal ausleihen möchte, kann sich gerne per PN melden.
Grüße und allzeit gute Fahrt
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte - und so eine Bilderserie, die die Arbeiten dokumentiert ist wie ein dickes Buch. Danke dafür.
Kannst Du uns bitte eine Link zu dem verwendeten Start-Stopp canceler zur Verfügung stellen.
Wünsche allseits ein Happy Weekend
Danke 😊
Hier der Link zum Start-Stopp canceler.
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Tausch der Nockenwellenkette
Teil4
Zum Einbau die Nut mit Dichtmasse füllen
Das Reinigen des Ansaugstutzen sowie dem Abgasrückfügr Rohr merkt mann massiv mit einem deutlich besseren Ansprechverhalten beim Gas geben. 😳😀
Dieser ganze Kokel verjüngt den Ansaugtrakt. Also Reinigen!
So sieht er sauber aus und ca 5mm dünner 😄
BTW:
Hab gleich noch einen Start-Stopp canceler eingebaut.
Dieser simuliert eine offene Motorhaube ohne Meldung das diese offen ist 😎
20240907_115129.jpg20240907_115341.jpg
Macht euch selbst eine Fotodokumentation das erleichtert euch den Zusammenbau.
Hier noch einige Drehmomentwerte die ich hatte.
*Schraube am Kettenrad der Kurbelwelle:** **150 Nm** + **45°** Drehwinkel.
- **Schrauben an den Kettenrädern der Nockenwellen:** **63 Nm** + **30°** Drehwinkel.
- Spannschienenbefestigungsschrauben:8 Nm**.
Spannschraube des Kettenspanners: 30 Nm
Diese Werte sollten mit einem Drehmoment- und Drehwinkelmesser korrekt angezogen werden.
Schrauben der Vakuumpumpe: 20Nm
Ventildeckelschrauben: 8 Nm.
Schrauben der Injektorhalter:8 Nm + zusätzlich 90° Drehwinkel.
Dann mal viel Spaß und viel Erfolg
evtl. Kann ein Mod die 4 Teile in einen Beitrag zusammenführen 👍
Tausch der Nockenwellenkette
Teil3
Die Vakuumpumpe ist mit 4 Schrauben befestigt wovon eine selbst mit einem Abgeschliffenen Ringschlüswel aufgrund ihrer Länge nicht herausgeht. Sie stößt an das Alurohr untenr der Vakuumpumpe.
Um das Alurohr (Abgasrückführung) zu entfernen bzw etwas zu bewegen müssen 4 Schrauben gelöst werden. Die unteren 2 sind Muttern auf langen Schraubbolzen, deshalb benötigt ihr eine 13er Langnuss. 🤪
Bild ist schlecht zu machen, aber ich hab ein Video wo ich mit dem Handy die Schrauben gesucht habe. 😎
Blick aud die Dichtungen am Flansch der abgebauten Vakuumpumpe
Eingebaute alte Kette
Wenn diese locker ist oder es Schleifspuren gibt, hat sie sich gelängt.
auch gleich nach Bruchstücke der Führungen suchen!
Vergleich alte und neue Kette
Vergleich der Spanner
Siehe Gussuhr 2018 und 2023 der neue
20240903_133934.jpg20240903_133938.jpg
Winkelmesser zum finalen Anzug der Nockenwellenschraube
Auskratzen der Dichtnut der Vakuumpumpe
20240903_142020.jpg20240903_143425.jpg
Fortsetzung folgt...
Tausch der Nockenwellenkette
Teil2
Injektorspanner lösen und Injektor entnehmen (ggf Spezialwerkzeug nötig!) ging bei mir nach 65tkm recht einfach.
Injektor zum Zylinder Kennzeichen
(1-4)!!!
Auf Sauberkeit achten!
Injektoren Reinigen und Dichtungen tauschen ( Nichts Vertauschen da die Injektoren zu jedem Zylinder programmiert sind!!!
Nockenwellensensor ausbauen
Ventildeckel ausbauen
Erster Blick auf die Kette
Zieht mal daran und wenn sie locker ist hat sie sich gelängt.
Anbau des Spezialwerkzeug zur Arretierung der beiden Nockenwellen in OT.
Vakuumpumpe ausbauen, dazu unteres Alurohr abbauen sonst kommt ihr nicht an die letzte Schraube der Pumpe
Blick ins Chaos 😁
Tausch der Nockenwellenkette
Teil1
Vorweg möchte ich sagen dass der Tausch kein Hexenwerk ist und wenn man sauber arbeitet, sich Zeit nimmt und etwas Geduld hat, ist es für jeden versierten Schrauber machbar.
Nachfolgende Infos werde ich nach und nach bearbeiten und freue mich über eure Ergänzungen.
werd das Spezialwerkzeug benötigt kann es bei mir gerne ausleihen. Infos per PN.
Ölleitung zum Turbo lösen
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Injektoren Rücklauf lösen und Hochdruck-Leitungen Entfernen (Sauberkeit!)
Druckrohr ausbauen (etwas fummlig)
Es empfiehlt sich es zu reinigen.
Halter und Stecker zum DPF lösen
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Drosselklappe ausbauen, wenn schon mal ausgebaut dann auch gleich Reinigen.
Auch der Anschluss vom Saugrohr kann gleich mit gereinigt werden.
Zahnriementausch
Vorgehensweise sollte versierten Schrauber bekannt sein, daher stelle ich dazu nur mal einige Bilder ein welche die Verwendung derselben Spezialwerkzeug zeigt.
Abbau Re. Radhausverkleidung, Motorblock abstützen, Ausbau Luftfilterkasten, Motorhalterung, Keilrippenriemen, Führungsrolle, Riemenscheibe Keilrippenriemen, Gehäuse Zahnriemen, Riementausch durchführen und alles wieder zusammen bauen.
Spezialwerkzeug
Arretierung Kurbelwellenrad
Arretierung Nockenwellenrad
Montagemarkierungen auf dem Zahnriemen fluchten mit denen auf dem Nockenwellenrad, Kurbelwellenrad und der Zahnrad der Hochdruckpumpe
Hier mal die von mir verwendeten Teile:
Zahnriemen - 55485931
Rolle - 55485360
Umlenkrolle - 55505280
Spannrolle - 55499621
Kleinrolle - 55587030
Rollenbolzen 2 Stück - 55484644
Bolzen für die Spannrolle - 55485245
Nockenwellenrad zur Ersetzung des alten Modells - 55487423
Kettensatz - 95527799 (Schrauben und der Kettenspanner sind dann dabei)
Injektor Dichtring - Onlinekauf
Ventildeckeldichtung - Onlinekauf
Dichtmasse Elring Dirko HT zb.
Kleinteile zu denen ich keine Nummer habe weil ich die alten verwendet habe.
Dehnschraube Injektorspanner
Folgende Dichtungen
Werkzeug:
- Normale Schrauber Ausstattung
- 10er & 13er Langnuss
- Drehwinkelmesser
- Spezialwerkzeug zur Arretierung von Nockenwellen und Zahnrad
- Lichtquelle
Der Wechsel ist durchgeführt und die Anwendung der Spezialwerkzeuge wie auch den Wechsel des Zahnriemensatz wie auch der Kette habe ich mal dokumentiert.
Sobald ich Zeithabe die Bilder zu sortieren werde ich sie in einem Bestehenden Post veröffentlichen.
Bis dahin gilt zu sagen, alles kein Hexenwerk 
exakt
HA ebenso inkl. der Beläge war der Satz zu einem guten Kurs zu haben.
Habe ebenso gute Erfahrungen damit bei meinem Insignia A und einem A5
Beisen nach dem Einfahren echt gut.
