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Zitat von Moin!

FlexCare ist in der Tat ein Produkt von Opel, das je nach gewähltem Leistungsumfang auch Verschleißreparaturen abdecken kann, aber eben nur einem sehr eingeschränkten Halterkreis zur Verfügung steht.

So, ich hätte mal eine Frage zur Handhabung.

Ich habe ein FlexCare-Zertifikat für mein Fahrzeug in einem EU-Land ausgestellt in einer Fremdsprache und die Auskunft von Opel-Deutschland, das die Garantie in vollem Umfang auf die vereinbarte Laufleistung und Zeit im Umfang der Werksgarantie ohne Mobilservice gültig ist.

Ein Opel-Service-Partner lehnt die Ansprüche ab, da das Zertifikat nicht in deutscher Sprache vorliegt!

Wie sind eure Erfahrungen in diesem Zusammenhang?

Zitat von Electrohexer

Schauen wir mal.

Ich drück dir die Daumen.

Zitat von tarino

verstehst du nicht? okay, stimmt, war ein Mietfahrzeug.

Die Angabe hat gefehlt.

Natürlich sind deine angegebenen Werte gut. Im Zusammenhang mit der Vermutung über die "Betriebszuverlässigkeit" wäre eine Beweissicherung über den Zustand bei der AU für einige Spekulanten hilfreich.

Eventuell ja.

Die Aussage von dir mit Bj. und AU verstehe ich nicht oder handelt es sich um einen als Mietwagen zugelassenes Fahrzeug mit verkürzten HU Intervall?

Die Partikelanzahl ist ein Faktor. Sind die Vorder- und Rückseite des Monolith´s endoskopiert worden? Wie war der Befüllungsgrad mit Partikeln?

Die Erklärung im Video entspricht schon den Tatsachen, die Schadenserklärung am Monolith meinem Wissen.

Zitat von Electrohexer

Es gibt in diesem Forum halt auch welche, die viel schreiben, aber eigentlich nichts zu sagen haben.

So ist das.

Endweder bewußt ausgebaute mit illegalen Softwareeinstellungen, beschädigten oder defekte Partikelfilter haben die bisherigen OBD-AU´s bestanden, jetzt geht das eben nicht mehr wegen der Endrohrmessung. Ob das tausende oder ein paar wenige sind, die sich darüber beschweren, kA.

Zitat von Electrohexer

Da müsste ja dann softwareseitig auch was verändert werden.

Steht doch einen Beitrag davor, das ein Update zur Vorbeugung zur Verfügung stand/steht. Die Ausfallursachen stehen auch in den Vorbeiträgen. Alle Reinigungsversuche die mir bekannt sind scheiterten, um die AU zu bestehen. Handlungsempfehlungen stehen auch in den Vorbeiträgen.

Das schlagzeilenträchtige Thema ist hier nicht treffend, sondern hier liegt eine die Abgasuntersuchung rechtfertigender Systemschaden vor, der nur durch die Endrohrmessung feststellbar ist.

Zitat von scharfmacher

Seit dem Kauf 2019 gab es nur Probleme.....

Das Problem ist eben, das sehr oft die Fahrprofile nicht zu einem modernen Diesel passen. Die Beschreibung der Auswirkungsschäden paßt genau zum Problem, beseitigt aber die Ursache nicht und Unzufriedenheit ist die Folge. Ein Langstreckendiesel mit einem entspannten Fahrer hält auch heute ohne große Zwischenfälle mit einem Partikelfilter weit über 100kkm und besteht die AU.

Zitat von Electrohexer

Handelt es sich wohl um Fahrzeuge die durch Softwaremanipulation gerade so durch die Euro 6 gekommen sind und jetzt, da seit Juli die Russpartikel gezählt werden müssen schauen die Halter in die Röhre?

Wohl kaum.

Endlich werden die defekten Fahrzeuge ermittelt und die Hardwaredefekte erkannt.

Es gibt ja Leute, die die Filter vorsätzlich ausgebaut haben und die Fehlerüberwachung deaktivieren ließen. Damit ist jetzt auch Schluß.

Ich habe mir über die Funktion des Adapters Gedanken gemacht, da ich das Schaltbild der Opelz nicht habe. Da es User mit Technikinteresse gibt, hat so einer, der das Teil eben früher erhalten hat, das Teil zerlegt und das Bild in einem Nachbarforum online gestellt .

Im Haubenschloß ist eine Widerstandskombination mit Umschaltanschlüssen, somit kann via Spannungsunterschieden an 2 Ausgängen des Schlosses die "Haubenstellung/Verriegelung" erfasst werden. Dabei nutzt ein Eingang des BCM einen Ausgang der Haubenverriegelung, der 2. Ausgang geht auf den Eingang des MSG. Das Signal für das MSG wird durch den Adapter manipuliert.