Opel Fachwerkstatt. Dort wurde der Speicher ausgelesen und es wurde bestätigt, dass die Alarmanlage innerhalb von 10 Minuten insgesamt dreimal losgegangen ist.
........Lösungsvorschläge, mögliche Ursache?
Was wurde denn als Alarmgrund ausgelesen??
Das Protokoll würde ich verlangen. Es gibt nicht nur den Fehlerspeicher, sondern auch Zusatzdaten, die kann man eben auch abfragen.
Dann gezielt suchen.
Wegen der möglichen Verknüpfung mit dem Aufprallschutz der Motorhaube
Wo kommt diese Erkenntnis her 
Was hat die Mechaniker Schutzfunktion mit Aufprallschutz zu tun
Wie erfolgt der Aufprallschutz bei einem im Autostopp befindlichen , also stehendem Fahrzeug
Meine Antwort bezog sich auf die Bilder vor dem zitierten Beitrag und somit auf das NaviPro. Wenn kein NaviPro, dann geht das eben nicht. 
Indem man die SD-Karte in einen PC steckt und das Laufwerk mit einem Packprogramm sichert, zB als rar Datei auf ein anderes Laufwerk, um diese bei Bedarf zurückspielen zu können.
In diesem Verhalten liegt der Grund für den Fehler P0420. Der Code selbst ist eine Folge des Verhaltens
Der Fehlercode ist ein Readiness-Code, der bestimmte Fahrzyklen durchlaufen muß und verschiedene Ursachen haben kann. Normal werden zu dem Fehlercode auch Umgebungsdaten gespeichert.
Der Sensor ist per LIN-Bus angeschlossen, da gibts ein Datenproblem.
Wer ein eigenes RDKS-Tool besitzt, kennt die Möglichkeiten der Kalibrierung auf das Modell des Fahrzeuges und des Modelljahres.
Viele denken aber, das ist alles gleich.
Ich kann mir nicht vorstellen, das Sensoren so hohe Abweichungen haben durfen, wenn nach Gesetzgebung eine Warnung bei 0,2 Bar Druckverlust binnen einer festgelegten Zeit erfolgen muß.
Es kann eine falsche Parametrierung der Sensoren Ursache für so extreme Anzeigeabweichung zu einem geeichten Füllgerät sein.
Steuergerätes sollte einen Fehlerspeichereintrag auslösen
Nein.
Hier in einem Nachbarforum hat ein User einige Bilder und Beschreibungen des Steuergerätes geteilt. Den Stromversorgungsstecker auf alle Fälle prüfen.
Ich kenne auch als Fehler die eigepressten Kontakte zur Leiterplatte, welche nachgelötet werden konnten, auf eigene Gefahr!
Es gibt einen Sicherungsverteiler im Motorraum, der als solcher nicht unbedingt erkannt wird. Im Astra K ist dieser unter einer Delphi-Isolierung.
Der hatte sich bei mit im Astra J nach 10 Jahren als Schwachpunkt herausgestellt wegen Kontaktproblemen.
Hier im verlinkten Beitrag ist wieder Kontaktkorrosion im Spiel und direkt an der Stelle, wo die Versorgungsspannung von dem Sicherungsverteiler in die Relaisbox weitergeleitet wird.
Ich empfehle immer wieder, alle Hauptstromverbindungen und Hauptstrommasseverbindungen einer Sichtkontrolle zu unterziehen, wenn Ladeprobleme, Spannungsschwankungen unerklärlicher Art oder gar Startprobleme auftreten.
