Beiträge von Carno

Ich tanke seit 1 Jahr HVO in meinem 1.6.

Verbrauch ist +- gleich geblieben, etwas laufruhiger. Sonst hab ich keine wirklichen Unterschiede festgestellt.

Werde es weiterhin tanken, auf Freigaben kannst Du lange warten, da wird nix kommen.

Das wird sich nur an der Dichtung fest gesaugt haben. Einfach etwas kräftiger wackeln, zur Not etwas mit einer Zange nach helfen.

So ich wollte für diejenigen die es interessiert ein Fazit schreiben.

Konnte endlich am Wochenende die Ansaugbrücke demontieren und reinigen. Reine Arbeitszeit also nur Ausbau/Einbau lag ca bei 6-7 Stunden. Hab mir Zeit gelassen und mich mehr mit den dämlichen Verriegelungen der Stecker geärgert als mit der Schrauberei selber. Das Auto hat aktuell eine Laufleistung von 110.000Km. Motor ist der 1.6 Diesel, 136PS. Tanke seit 1 Jahr auch nur HVO100 welches ja rußärmer verbrennen soll.

Arbeitsweg ist immer ein Mix aus 17km und 60km eine Richtung welches alle 3 Wochen wechselt.

Ob das alles wirklich nötig war, keine Ahnung aber es hat mich mehr interessiert wie es innen drin aussieht als über die Notwendigkeit zu grübeln.

Anbei ein paar Bilder.

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Agr Ventil vorher/nachher, hielt sich auch in Grenzen der Ruß

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Die Ansaugbrücke habe ich mir tatsächlich schlimmer vorgestellt wenn ich da an manche Bilder aus dem Internet denke, liegt aber wie gesagt vllt auch an der Laufleistung.

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Gereninigt habe ich das alles in einem Mix aus heißem Wasser, 2L Rohreiniger Gel von Drano und einer Tasse Waschpulver. Das alles im Kreislauf mit einer kleinen Pumpe zirkulieren gelassen.

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Nach 2 Stunden reinigen das erste mal kontrolliert. Sah schon ziemlich gut aus

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Danach neues Wasser rein mit dem selben Mix, erneut zirkulieren lassen für 2 Stunden.

Kurz raus geholt um den gelösten Dreck auszuspülen und dann knapp 15 Stunden einfach liegen gelassen in der Bütte, die Brücke war danach zu 99% sauber gewesen.

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Das einzige an was ich mich nicht wirklich getraut hatte, waren die Kanäle zum Brennraum hin. Hatte Angst das mir beim reinigen etwas in den Brennraum fällt und es zu Problemen führen kann.

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Vielleicht hilft es ja jemanden hier bei der selben Aktion

Wie sieht es eigt. mit dem Agr Kühler aus, sollte man den auch direkt ausbauen und reinigen? Oder ist der nicht so stark betroffen wie der Rest?

Danke für die Tipps, hilft mir schon weiter.

Ja elektrische Teile werde ich alle demontieren, sicher ist sicher.

Moin Leute,

ich will demnächst bei meinem 1.6 Diesel, 136PS (D16DTH) die Ansaugbrücke und den Rest bis zur Drosselklappe inkl. demontieren und alles reinigen.

Ich stelle mich auf jede Menge Schmodder ein, denn die Drosselklappe sah schon nicht so gut aus als ich den Ladeschlauch mal ab hatte.

Punkt 1, stellt sich mir die Frage womit am besten reinigen?

Ich lass mal etwas von Natronlauge bzw Rohrreiniger mit Waschpulver gemischt. Oder Sowas wie Vergaserreiniger vielleicht? Hat jemand Erfahrungen was gut funktioniert?

Punkt 2, welche Dichtungen werden neu benötigt?

Ich habe da zwei Sachen gefunden, einmal für die Brücke und noch ein Set für das AGR System, ich weiß nur nicht ob das alles ist oder ich noch etwas benötige.

https://www.autodoc.de/elring/12772179#ansaugkrummerdichtung

https://www.autodoc.de/elring/14543450

Wäre super wenn mir da jemand helfen könnte ob die Dichtungen reichen oder nicht.

Sonstige Tipps zum Ausbau/reinigen sind gerne gesehen

Danke euch

Es gibt wie gesagt keine Freigabe für unsere Autos.

Ich tanke HVO jetzt seit ca April durchgehend in meinem 1.6, vom Gefühl läuft er etwas besser, kann aber auch täuschen.

Ob es etwas bringt? Guter Frage, ich erhoffe mir eine saubere Verbrennung

Danke dir schonmal, da habe ich die Tage was zu tun.

Differenzdruck hatte ich auch im Verdacht, die Werte sind aber ok (1-2 kPa während der Fahrt)

Mit welchem Programm liest du die Sensoren aus?

Wir reden von dem Abgastemp. Sensor richtig? Werde ich mal checken, hab mittlerweile wieder das Problem das der DPF meint alle ~100km zu regenieren zu wollen.

Da muss ich mich auch auf Ursachenforschung begeben.

Ja lag immer im Bereich 500-530°C

Nur als ich die Abfahrt genommen habe um wieder zurück zu fahren ist sie kurz auf 440°C gefallen aber danach wieder gestiegen.