Anhängelast

ich denke, das hat was mit den Motoren und der starken künstlichen Beatmung zu tun. Seit dem diese MickyMaus-Antriebe in große Karossen verbaut werden, man auch kein 4x4 im Benziner mehr bekommt, gibt es nichts mehr was ordentlich ziehen darf. Ich fahre mit meinem 2.0er / 260 PS ca. 100 spazieren, nur um meinen Wohnwagen ziehen zu können. Den 1.5er hätte ich gern gehabt, aber der Blick in die Preisliste bei der Bestellung, war dann das Todesurteil für ihn. Diese Philosophie kann ich nicht nachvollziehen, wie kann ich denn das Feld nach den Omegas, Fronteras und Vectras der Kongruenz überlassen und die Anhängerfahrer vergraulen. Das mit den 5 kg ist aber auch schon vor 13 Jahren bei unserem Vectra so gewesen, der darf mit der 2.2er Maschine ohne Turbo / 155 PS / 230 Nm, 1505 kg ziehen.

Die Alternative heißt Diesel.

wie genau kann man die Anhängelast denn erhöhen? Das muss doch eingetragen werden, oder?

wo seht ihr den %-Wert bei mir steht gar nix, also wäre das ja 2200 kg ohne Begrenzung.

zulassung.jpg

Zitat von Maximus

Ja genau.

Man bekommt ein Gutachten für deine Fahrgestellnummer mit den neuen Werten inkl. neuem zulässigem Zuggesamtgewicht.
In meinem Fall 1850kg gebremst bei 8% und die ganze Fuhre darf dann 3920kg wiegen. Mit dem Wisch gehste zum TÜVer und der trägt das dann ein.
Beim 2,0T 4x4 sind es statt 2200kg bei 12% 2330kg und 4660kg ZGG bei 8%.

Zitat von Maximus

Der Wert oben ist immer bei 12%. Die 8% stehen dann unten extra drin

okay hatte mich immer wenig interessiert, weil ich immer Fahrzeuge hatte, deren Zuglast weit aus höher war, als eigentlich hinten dran. Die 4660 kg bis 8% halte ich jedoch unverantwortlich und unrealistisch! Mein Klumpen (Jeep Cheokee) 2.8 Turbo-Diesel Automatik 166 PS mit echten manuell wählbarem Allrad 2 WD / Full Time / Part Time und 4 Lo Diff.-Sperre, durfte 3320 kg und das war realistisch. Der hatte auch 2t leer als Kampfgewicht, da waren Sachen wie Rahmen, Traverse usw. auch dafür gebaut.