Verbrauch Turbobenziner Opel Insignia zu hoch

Zitat von Crazyhardware

Das hört sich an wie aus einem Werbefilm, aber ich denke da eher an Zufall.
Grade mit einem Anhänger spielt doch bestimmt Gegenwind/Rückenwind eine sehr grosse Rolle und bergauf/bergab hat ja auch einen Einfluss. Die einfache Betrachtung der Strecke dürfte da nicht ausreichen.

Gruss Hansi

...genau auf das Gequake habe ich gewartet!

1. muss ich keine Werbung machen, weil ich nichts davon habe. Ich habe weder eine Tankstelle, noch ne Bohrinsel o.ä.
2. Kannst du die die Wetterberichte von Hin- (27.05.) und Rückfahrt (10.06.) anschauen, solltest du Zweifel an meinen Ausführungen haben! Wetterbedingungen waren auf der Rückfahrt sogar geringfügig schlechter, da wir in drei Wetterfronten geraten sind.

Strecke Leipzig - Saarburg 159 ü. NN und Saarburg - Leipzig 113 ü. NN. Höhenunterschied also auch sehr überschaubar und auch nix mit hinzu mehr Berge. Von den 1785 km sind ca. 1150 km mit Wohnwagen und durch den Besseren Sprit habe ich den Gesamt-Urlaubsdurchschnitt auf 12,2l gedrückt! So und nun sag noch mal es ist Werbung. Mir ist auch bewusst, das das in der Stadt nicht ganz so viel werden wird!

ich habe mit Absicht, dem Threadstarter nicht in seine Erfahrungen rein geredet, weil ich diverse Versuche selber schon mit V-Power und Co gemacht habe. Auch was der renommierte ADAC (bin seit 90 Mitglied) schreibt, ist nicht Gottes Predigt, denn es ist auch in etlichen anderen Tests immer die Rede davon gewesen, das nicht alle Motoren gleich auf die höhere Oktanzahl reagieren. Meine großen Diesel (2,8 & 2,9l) hat das weniger beeindruckt und außer, das sie extrem leiser liefen, gönnten sie sich was sie wollten. Aber sie hatten auch weniger Rußentwicklung beim Kickdown. Ich wollte nur meine persönliche Erfahrung mitteilen und JOJOMIA zustimmen. Hier wird sowie so am Thema vorbei diskutiert, weil die Frage an die 2,0er Benziner gerichtet wurde. Ein 1.5er kann schon wieder ganz anders auf die Edelbrühe reagieren.

Zitat von Mc Kancy

ich habe mit Absicht, dem Threadstarter nicht in seine Erfahrungen rein geredet, weil ich diverse Versuche selber schon mit V-Power und Co gemacht habe. Auch was der renommierte ADAC (bin seit 90 Mitglied) schreibt, ist nicht Gottes Predigt, denn es ist auch in etlichen anderen Tests immer die Rede davon gewesen, das nicht alle Motoren gleich auf die höhere Oktanzahl reagieren. Meine großen Diesel (2,8 & 2,9l) hat das weniger beeindruckt und außer, das sie extrem leiser liefen, gönnten sie sich was sie wollten. Aber sie hatten auch weniger Rußentwicklung beim Kickdown. Ich wollte nur meine persönliche Erfahrung mitteilen und JOJOMIA zustimmen. Hier wird sowie so am Thema vorbei diskutiert, weil die Frage an die 2,0er Benziner gerichtet wurde. Ein 1.5er kann schon wieder ganz anders auf die Edelbrühe reagieren.

macht er aber nicht, der 1.5er. im Gegenteil:)
Und deswegen habe ich auch für 99€ bei Shell den V-Power Deal gemacht. Da tanke ich V-Power zum Preis vom normalen 95er Super. Lohnt sich für mich. Hab’s sogar ausgerechnet und vorher ausprobiert

Weniger Verbrauch, bessere Ansprache aufs Gaspedal,

Vg
Peter

Ps. für alle, die das nie machen würden: ich fühl mich wohl damit

...und als ADAC-Mitglied bekommt man bei Vorlage der Karte 1 Cent pro Liter.

EDIT: Nehmen wir mal an der V-Pover ist im Schnitt 9 Cent teurer als der Standard, dann hätte ich jetzt schon mal bei 611 getankten Litern 54,99 € von den 99 € rein und wenn sich dann auch nur für den Motor ohne weniger Durchschnittsverbrauch die besser Brühe lohnt, kommt man schon besser weg. Einzig blöd ist dabei, das man immer nach Shell-Tanken Ausschau halten muss.

das mit Shell habe ich seit heute auch verworfen. Zum einem weil ich nur eine in meinem Umkreis habe und ich die Routenplanung bei weiteren Strecken nicht nach den Tankstellen orientieren will, zum anderem ist Shell von Haus aus viel teurer als meine Stammtanke. Ich habe aber wieder Super+ getankt und mache den Versuch nun im "normalem" Fahrbetrieb weiter. Mal schauen was dabei am Ende rum kommt.