Schwammiges Fahrverhalten

Zitat von vizeweltmeister

Ja das mit dem neuen Reifen drauf ziehen, vorne oder hinten, da Gehen die Meinungen auseinander. Ich bin z.B. für vorne.
Das kommt daher, weil die wenigsten ein Reifen platzer haben werden. Da ist klar das der auf der Hinterachse besser zu bewältigen ist als auf der Vorderachse. Das kommt meines erachtens recht selten vor.

Daher geh ich vom Aquaplaning aus, da nützt dir das Profil auf der Hinterachse nichts wenn du vorne nicht lenken kannst. Mit ,mehr Profil hast du eine grösse Wahrscheinlichkeit das unter kontrolle zu bringen.
Aber das artet hier sonst bloss aus und auch nicht bestand des Themas. Darüber könnte man seiten füllen.

Zum Schwammigen verhalten seh ich das so, Der Insignia ist Seitenwind anfällig, Geschuldet aus dem langen Radstand. Ich Finde da nichts ungewöhnlich dabei

Hallo.

Auch wenn Du ein fortgeschrittener Vizeweltmeister bist muss ich jetzt bissl klugscheissen ☝️ (<--- das ist dann bitteschön nur lustig gemeint!)

Bei Geschwindigkeiten von mehr als 20 km/h, ist die Hinterachse generell die spurführende Achse.
Natürlich fährt man, in deinem Beispiel, mit den Vorderrädern zuerst ins Aquaplaning, wenn Dir aber eine Nanosekunde später das Heck ausbricht, fängst Du den auch nimmer ein...

Es gibt zwei Argumente, für den besseren Reifen auf der VA, beim Frontantrieb:
1. Traktion/ Anfahren auf Schnee, Schneematsch, o.ä.
Sobald Du aber fährst, greift auch hier wieder oben genannter Grundsatz.
2. Rundum gleichmäßiger Verschleiß/ Kostengründe

Woher ich das so sicher weiß?
Diplomarbeit in Sachen Fahrphysik

Bei Fragen, fragen

ich habe ganz selten unterschiedliche Reifen auf Vorder- und Hinterachse, weil ich bei jedem Reifentausch wechsle. Im schnitt sind die max. 6.000 - 8.000 km unterschiedlich. Das habe ich so gelernt und behalte das bei. Würde ich mehr Kilometer zurück legen, käme die halbe Stunde für den Wechsel zwischendurch durchaus in Betracht. Ich habe zwei Trainings beim ADAC absolviert und hatte einen Unfall bei dem die Spurstabilität einfach weg war, aus diesem Grund denke ich so darüber.

Der Unfall hatte mehrere dumme Zufälle. Kurz dazu, der Jeep gerade 4 Wochen in meinem Besitz, 6 Jahre alte Reifen ein wahrscheinlich ausgefallenes ABS und ein zu starker Spurwechsel wegen eines Rehs. Das Ergebnis siehe Bild. Ich bremste, das Heck brach aus und kam mit dem rechten Rad vom Asphalt, damit begann die Schleuderpartie, Einschlag rückwärts in die Leitplanke und Katapult artiges Umkippen.

Reifen sind die schlecht geachtetsten Dinge am Auto, wie beim Mensch die Füße. Ich denke ich muss am Tag viel mehr Situationen mit Lenkmanövern absolvieren, bei der die Stabilität der Hinterachse gefragter ist, als die bessere Rille auf der Vorderachse. Das jedenfalls ist meine Meinung und Erfahrung aus 30 Jahren Fahren auf 4 Rädern.

Hallo zusammen,
Wieso macht ihr nicht einen Wechsel zwischen Vorder und Hinterachse? Bei mir kommen bei jedem Saisonwechsel immer die Reifen mit dem besseren Profil auf die Antriebsachse. Ich halte es für wichtig, das beste Profil immer auf dem Antrieb zu haben. Und so fahre ich die Reifen gleichmäßig ab. In der Regel habe ich immer die gleichen Reifen auf dem Fahrzeug. Ich kaufe auch dann immer vier Reifen. Das hab ich bisher nur einmal unterbrechen müssen, nachdem ich wegen eines Plattfußes nicht vier Reifen kaufen wollte, sondern nur zwei.

Vg
Peter

Zitat von PAFer

Es gibt zwei Argumente, für den besseren Reifen auf der VA, beim Frontantrieb:
1. Traktion/ Anfahren auf Schnee, Schneematsch, o.ä.
Sobald Du aber fährst, greift auch hier wieder oben genannter Grundsatz.
2. Rundum gleichmäßiger Verschleiß/ Kostengründe

siehe 2.

Grüße

Ich habe mal bei einem Fahrsicherheitstraining gelernt, das die Hinterachse für die Fahrstabilität verantwortlich ist und beim Bremsen und Ausweichen entlastet wird, weil sich der Masseschwerpunkt nach Vorne verschiebt und das Heck entlastet wird. Wenn ich hinten jetzt die schlechteren Räder habe geht mir der komplette Grip verloren. Das Fahrzeug wird mit dem Heck zwangsläufig quer zur Fahrtrichtung kommen. Genauso verhält es sich beim Kurvenfahren, welches bei mir häufiger vorkommt als Gefahrbremsen oder Ausweichen. Das Heck kommt quer. Wenn das passiert, schlage ich im schlechtesten Fall mit der Seite in einen Baum oder entgegenkommendes Fahrzeug ein. Da ist mein Insigina aber etwas Dünnhäutig. Wenn der "schlechte" Reifen auf der Vorderachse ist, schiebt er geradeaus und ich habe die ganze, durch Ingenieure berechnete Knautschzone zur Verfügung, welche mir das Laben rettet.
Wegen Allradantrieb kann mir die Antriebsachse egal sein.
Ich hatte mal bei meinem Vectra C Caravan einen defekten Stoßdämpfer an der Hinterachse. Auf der Autobahn konnte man deutlich wahrnehmen, dass das Fahrzeug beim überfahren von Querrillen vorne unruhiger wurde.

Zitat von vizeweltmeister

Im Normalfall greift und regelt das EPS und deine anderen kleinen helfer sodass es kaum passiert das dein Heck dich Überholt.

Im Normalfall wird kein Assistent eingreifen müssen. Die "Helferlein" greifen ein wenn man sich im Grenzbereich bewegt, dann hat man aber auch schon was falsch gemacht. Es verlassen sich viel zu viele Verkehrsteilnehmer auf ihr "sicheres" Auto das alle Fahrfehler ausbügelt.
Wenn man es übertreibt, kommen auch diese Systeme an ihre Grenze. Wenn der Reifen erst mal seine Haftung verloren hat, egal ob zu schnell, Glätte oder schlechter Reifen, kann dich auch kein Helferlein mehr retten. Da muss auch keiner versuchen, mich vom gegenteil zu überzeugen.
Zu guter letzt kommt dann die Aussage:" Ich hab doch ESP, warum bin ich denn jetzt aus der Kurve geflogen."
Ich halte mich aus dem Thema jetzt raus. Das ist genau wie mit Ölpreis und Wagenfarbe oder Sommer- und Winterreifen. Hier hat jeder seine Meinung und es wird auch niemand zu etwas gezwungen.