AdBlue Steuergerät defekt und tote Batterie

Hallo zusammen,

Kurz:

2018er (EZ2019) 1.6 CDTI mit einmal alles und 115000km

Batterie tot, Übeltäter AdBlue Steuergerät. FOH will 1700€ (inkl. Diagnose) für Einbau und Anlernen.

Countdown steht bei 550km.

Welches Gerät bekomme ich im dreistelligen Bereich das mir das Anlernen erlaubt und mit dem ich den Test laufen lassen kann, damit ich den Countdown wegbekomme. Steuergerät kann ich Original und günstiger als FOH beziehen.

Lang:

Gekauft von Privat über die Feiertage und am Folgetag ist er nicht angesprungen.

Neue Batterie und alles gut.

18 Stunden später - springt nicht an und wieder Booster notwendig.

Auf zum FOH (zwischen Neujahr und 06.01.) um Ruhestrom bzw. Verbraucher zu finden.

Termin für 8.1. bekommen.

Auf dem Rückweg dann die AdBlue Warnung mit anschließendem Countdown.

(Rechtlich: Nachweisen kann ich nicht dass es schon so vor Kauf war und der Kerl von dem ich ihn habe war alles andere als zwielichtig und mehr als offen und ehrlich. Ich glaube ich hatte einfach echt nur Pech!)

Nun habe ich folgende Optionen und hätt gern eure Einschätzung. Habe meinen Favoriten, aber bin offen für Argumente:

A) FOH macht es und ich hoffe das war’s und bin 1700€ ärmer

B) offene Werkstatt (top Typ, Gutachter und hat Ahnung) macht es für weniger aber muss erst noch checken ob seine Tools alle Tests erlauben.

C) ich baue es selbst ein und ich hole mir ein Diagnose/Codiergerät und lerne das Steuergerät selbst an, lass den Partikelfilter einmal durchblasen und (noch was nötig?), damit der Fehler verschwindet und vor Allem der Countdown.

Danke 🙏 für alle Rückmeldungen und Einschätzungen.

Beste Grüße aus dem Süden

Zitat von OpelInsi

Was kam denn bei der Messung heraus als du beim FOH warst?

Kann der Fehler nicht auch am Kabelstrang bzw. einem Stecker liegen?

Kenne mich bezüglich des SGs nicht aus, musste es selbst zum Glück noch nie tauschen. Kann es evtl. ein Elektrotechniker öffnen und reparieren?

Sorry jetzt habe ich mein Problem auf zwei Threads verteilt …

Hier nochmal was im Anderen Thread kam, samt Antwort, damit es sich für andere nachvollziehbar gestaltet 🤞🏼

Zitat

Zitat von OpelInsi Bau erst mal die Düse aus, reinige sie, und dann lass den Motor laufen.
Wenn sie spritzt, dann ist nicht das SG defekt, sondern du hast einen Masseschluss, o.ä. im Kabelstrang oder am Stecker, denn darauf läuft es hinaus wenn stille Verbraucher den Akku leersaugen. Alternativ ein Kurzer innerhalb des SG. Ich würde es erst mal ausbauen und optisch sichten.

Servus, du meinst die Düse ist der Grund für meinen U010E Fehler (keine Kommunikation zu Steuergerät möglich)?

Also die haben das SG abgesteckt und erst dann lag das Fahrzeug bei 0.018 mA Ruhestrom.

Hab den Wert davor nicht im Kopf, aber es reichte um meiner 70ah Batterie nach 18 Stunden so viel zu entziehen dass sie nicht für den Starter ausreicht.

Wenn nun die Düse nicht anspricht oder korrekt arbeitet, müsste das SG ja noch immer mitbekommen das was nicht korrekt läuft, oder eben nicht. Bei mir kommt einfach NIX und das HauptSG das ja auch das AdBlue SG im Ruhezustand anspricht, versucht permanent Rückmeldung zu bekommen (Heizung usw).

Ehe ich den Countdown hatte war auch plötzlich kein AdBlue Stand mehr ersichtlich. Also ich wäre froh wenns nur mit Düse und warmen Wasser getan wäre und danke für den Tipp, doch denke ich ich komm nicht ums SG rum.

Kannst du ggf. dennoch beantworten ob man den Rdeuktionsmittel Test mit so einem Launch X431 laufen lassen kann und so ein SG anlernen kann?

Bei allem was ich in meinen ersten 14 Tagen erlebt habe, wirkt es dennoch so dass ich nicht schlecht aufgestellt wäre mit Diagnosetool 😅

OpelInsi Sorry!

Deine Info über die innige Schraubersession hilft mir schon sehr.

Hab nun mittlerweile 9-12 Stunden durch YouTube und Foren wie hier und den Insignia Freunden gesucht und gelesen und hier ist was ich nun vorhabe:

1. Ansaugbrücke abnehmen, reinigen was geht und Backofenspray für die Drallklappen kaufen. Dies scheint ja super geklappt zu haben.

2. Einspritzdüse reinigen und Sprühbild checken

3. DPF brennen lassen (dafür brauche ich Diagnosetool oder meine Jungs in Dachau haben das auf ihrem Tool drauf, dann spare ich mir erstmal die 500€ fürs Diagnosetool)

3.2. ggf DPF in den Ofen schieben lassen (unter 400€)

4. Alles wo ich rankomme reinigen und vom Ruß bestmöglich befreien.

5. SG tauschen wenns wirklich hinüber ist

(da hat Opel mal ein Statement rausgegeben und die Teilenummer geändert, bzw. ein neues verbaut (ab 2018 glaube ich). Alte Teilenummer 39179644 (bekommt man um die 200€) wurde durch neue Teilenummer ersetzt.

Neue 84880436 kostet um die 500€ (FOH will 550€ Netto))

… und anlernen (DigiTool wieder notwendig)

Das ist mein Ansatz von billig zur teuren Lösung.

Alles zusammen, also 500 für SG, 500 für ein DigiTool, 400 für den DPF-Ofen, bringt mich noch immer unter den KV vom FOH.

Da stehen 4 Glühkerzen bereits bei 200€+60€ Einbau…

Da ich generell gern schraube liebäugle ich eben mit einem Diagnosetool das mir das Anlernen und zurücksetzen des DPF ermöglicht. Wenn ich so eins gefunden habe, dann kann ich auch alles darunter mit dem Teil machen und ich möchte meinen Insingia 118tkm noch mindestens auf ne 3 vorne bekommen.

Er hätte das schönste Leben.

Meine Fahrtstrecke ins Büro liegt bei einfach 90km mix aus Bundesstraße und Autobahn und die Stadt meide ich eh generell bzw. Muss ich da nicht hin.

Zudem gehts entweder nach Polen zur Schiegerfamilie (1300km einfach) oder nach Berlin in die Zweitheimat (600km einfach).

Er könnte es so schön haben, aber bis dato mag er mich nicht

Zitat von OpelInsi

https://www.motor-talk.de/foru…em-insignia-t7631730.html

Hier mal noch ein bißchen Lesestoff... vielleicht hilfts.

Es sollte übrigens ein FC abgelegt sein, welchen man u.U. mit Dongle und Billig-App auslesen kann. Falls es keinen gibt, spricht das für ein verrauchtes SG. Scheint mir möglich aber unwahrscheinlich, denn gebrauchte SG gibt es zuhauf im Netz. Scheint keine gängige Schadensursache zu sein.

Ich tippe auf einen Kurzschluss an Kabeln oder Steckern, evtl. verursacht durch Korrosion oder Marderbiss.

Alles anzeigen

1000dank!

Wegen deinem „Unlösbaren AdBlue Problem“ bin ich übrigens hier gelandet und habe mich registriert.

Wenn alles wieder sendet… lässt sich der Countdown einfach löschen OHNE diesen OpelTest laufen zu lassen (Reduktionsmittel-Prüftest)?

Also

- U010E (CAN Bus Verbindung - Kommunikation Steuergerät Harnstoff gestört)

und

- P2BAD (NoX überschritten - Ursache unbekannt) löschen und wenn alles laufen sollte ist der Countdown weg?

Der Countdown macht mich fertig und raubt den Schlaf

Noch 440km

Guten Morgen zusammen,

habe nun mal bissal reingeschaut, hatte aber nur 45 Minuten die Bühne.

Folgendes konnte ich feststellen:

1. die Düse sprüht nicht und ist Staubtrocken (da waren 5 Minuten von aufbocken bis demontieren.

2. der FOH hatte mir gesagt AdBlue SG ist im Eimer und antwortet nicht. Dabei haben die Pfosten wohl sogar den Stecker beschädigt.

Zudem steht im KV das AsBlue SG mit der OE Nummer 84880436 für 550 netto.

Verbaut ist aber noch das 39179644 (habe ich unbenutzt für 220€ ausfindig machen können.)

3. die Ansaugbrücke ist eklig voll und konnte mir das Eintauchen mit Kamera direkt sparen, da ich mir die Drallklappen schon vorstellen kann.

Heute gehts nochmal hin und wir lassen den DPF einmal regenerieren (der sieht OK aus, aber das Foto wurde nix das ich vom Endoskop abfotografiert hatte.)

Anschließend werde ich den MotorCountdown umgehen, da ich einfach mehr Zeit brauche.

Dichtungssatz für Ansaufbrücke, AGR und AdBlueDüse ist bestellt, kommt aber erst Dienstag.

Also:

Alles von vorn bis hinten reinigen.

Ultraschallgerät der Mittelklasse wird noch ermittelt und auch bestellt.

Dann Ansaugbrücke, NoX Sensoren, Düse reinigen und ggf. lass ich den DPF reinigen.

Dann kommt das 39179644 SG rein.

DANN lerne ich alles an und setze die Werte entsprechend neu.

Und DANN gehts wieder zurück auf den regulären Weg und hoffe hab dann die nächsten 150tkm Ruhe.

Danke für eure Hinweise und Tipps und all den Lesestoff.

Bin gottfroh dass ich keine zwei linken Hände habe und das alles selbst machen kann (außer Anlernen), da das einen echt arm macht.

Finde es nicht fair hier so ein greenwashing mit dem AdBlue zu betreiben wenn das Rußbedingt schlicht nicht mehr wie 120tkm hält bis man das gesamte System „wiederbeleben“ muss, da dies in die Tausende geht und FOH genau weiß was Sache ist, aber es nur durch partielle Austauschteile, vertagt.