Insignia B Sports Tourer 2.0 Bi Turbo Diesel 4x4

Also ich hatte innerhalb 30tausend km 2x Probleme mit den Nox Sensoren. Ich würde den Motor niemandem empfehlen und ihn auf gar keinen Fall nochmal kaufen oder fahren wollen.

Ad Blue Probleme hatte ich allerdings keine, was verwunderlich ist weil ich ansonsten gefühlt alles hatte. Ohne Garantie hätte ich aus dem Auto einen Versicherungsfall machen müssen. Alle Reparaturen über die Repko abgewickelt. In Summe lagen wir da locker bei 10k Euro und drüber wenn man die kaputte zv und Türschließer/Schlösser mit rechnet.

Schau auf opel-niedersachsen.de in der Rubrik Preislisten des Insignia-B beim jeweiligen Modelljahr.

Auf einer der letzten Seiten sind die technischen Daten angegeben, u.a. auch die zulässigen Stütz- und Anhängelasten, abhängig vom Modell, Motor-/Getriebekombination.

Der Grand Sport vom Modelljahr 2021 darf z.B. mit dem F20DVH (2.0 Diesel, 174 PS) als Handschalter mit einer werksseitig montieren Anhängerzugvorrichtung bis zu 1.950 kg ziehen bei 90 kg Stützlast.

Der Sports Tourer mit dem gleichen Motor mit Automatik jedoch ohne Allrad nur 1.625 kg; beim Automatik MIT Allrad (ab Modelljahr 2021,25 [MY2021B] wieder verfügbar) sogar nur 1.550 kg (bzw. gar nur 900 kg bei einer nachgerüsteten Anhängerkupplung).

So findest du heraus, was geht oder nicht geht.

Ich habe den Insignia B (MY. 19/Erstzul. 09.18) mit dem D20DTH/125kw Motor und bis heute ca.110 000km Laufleistung. Die Abgasnachbereitung ist ein großes Problem, in meinem wurden bis heute alle Sonden ern.- SCR Kat ern.- DPF ern.-AdBlue System ern. und Drallklappen ern. . Glücklicherweise hatte ich die erweiterte Werksgarantie 60 Monate und alle Probleme wurden über Opel abgewickelt. Seit ca. 2 Jahren keine Ausfälle mehr, hoffentlich bleibt es so. Nachgetragen, AT 8 und 1950kg Anhängelast mit Werksseitiger AHK. mfg.

Zitat von ackerpower

Der Grand Sport vom Modelljahr 2021 darf z.B. mit dem F20DVH (2.0 Diesel, 174 PS) als Handschalter mit einer werksseitig montieren Anhängerzugvorrichtung bis zu 1.950 kg ziehen bei 90 kg Stützlast.

Und mit Nachgerüstete AHK 1350kg bei 90KG stützlast

Fahre selbst einen F20DVH, habe allerdings bereits Erfahrungen mit dem D20DTH eines Forumsmitglieds sammeln dürfen welcher Probleme macht und die Fehlersuche sich äußerst schwierig gestaltet.

Alle Diesel ab spätestens Euro 5 sind Rußschleudern, die E6Temp ganz besonders. Fast alles hängt mit allem zusammen, die Probleme beeinflussen sich gegenseitig und subsumieren sich über die Zeit. Ignoriert man gewisse Dinge längere Zeit, wird es zum Teufelskreis und finanziell zum Groschengrab sofern man nicht selbst schrauben kann.

Schaffst du dir einen Diesel an, dann muss primär das Fahrprofil dazu passen und musste es auch bereits beim Vorbesitzer, ansonsten kommst du in Teufels Küche. Passt es nicht, kannst du dir zur Vorsicht gleich 10k€ zur Seite legen und hoffen wenn diese ausreichen.

Zitat von Blitzheizer

Und mit Nachgerüstete AHK 1350kg bei 90KG stützlast

Ja, das war mir bekannt. Ich wollte nur nicht für jede Variante alle Werte posten, sondern nur eine Info-Quelle nennen sowie eine Spanne zur Orientierung angeben. Ich hätte persönlich z.B. gedacht, dass der Allrad mehr ziehen darf, aber das Gegenteil ist der Fall.

Wie gesagt: Wenn es ein bestimmtes Modell gibt, was einen interessiert, dann spezifisch für Baujahr und Motor-/Getriebekombination sowie Antriebskonzept (2WD oder AWD) in der Preisliste nachgucken und wenn es konkret wird auch nachfragen, ob es sich um eine werksseitige oder nachgerüstete AHK handelt.

Zitat von Gulligustav

Der Wagen wurde beim Vorbesitzer 10.000km im Jahr ( die letzten 4 Jahre bewegt.)

Das sind perfekte Vorraussetzungen für dieses Fahrzeug. 🙈

Ich fahre ins Büro 100km eine Strecke, davon 80 km Autobahn. Bisher, mit jetzt 116tkm, noch keine Probleme mit Sensoren, trotz defekter Einspritzdüsen und dadurch vollem DPF.