Habe meinen auch in einer Werkstatt ausbauen lassen
P226D und AdBlue Fehlermeldung
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Schlossträger ausbauen. Dann flutscht es. Die Opel Anleitung ist an der Stelle Grütze.
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Ja, die Werte sind plausibel, die Wahl des B16DTH passt, so mache ich es auch, selbst beim FL, also F20DVH, denn m.E.n. zeigen sie korrekt an.
Sofern der Diff.-Druck-Sensor tadellos funktioniert, wovon ich ausgehe, ist der DPF ziemlich dicht, denn alles signifikant über 20 kPa führt bereits zu ruckeln und teils auch diversen Fehlermeldungen, zudem auch massiven Rußeintrag ins Öl und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Kratzt man bei Kickdown aus relativ niedrigen Drehzahlen an der 20er-Marke, mag das am Rande der Vertretbarkeit sein, da bist du aber weit darüber.
Was unplausibel ist, ist der einzelne Spike nach unten. Wenn es kein Messfehler war der doch auf einen Defekt am Sensor o.ä. zurückzuführen ist, dann war es evtl. eine Glühzündung, was äußerst bedenklich wäre und auf Dauer fatale Folgen haben könnte. Verbraucht der Motor signifikant Öl? Nagelt er (sporadisch) heftig? Dem Log nach passt in dem Fall etwas nicht. Entweder liegt es "nur" am zugesetzten DPF oder die Brennräume sind so verrußt/verkohlt, dass es zu unkontrollierter Verbrennung kam. Wobei 1x in 30 Min. Fahrt nicht sehr aussagekräftig ist, zumal man dies nicht oder kaum bemerken konnte...
Suspekt würde ich sagen... Einen rechten Reim kann ich mir darauf nicht machen. Kann entscheidend/wichtig sein, muss aber nicht...
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Dann liegt es mit am AGR-Ventil, welches öffnet und schließt.
Versuche mal in der App noch Gaspedalstellung und AGR-Ansteuerrate mit in die Aufzeichnung hinein zu nehmen, dann siehst du womit es definitiv zusammenhängt.
Zweifellos rührt jedoch der Differenzdruck von einem dichten DPF her, denn es ist Staudruck welcher nur dort entstehen und gleichzeitig gemessen werden kann.
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Die vielen einzelnen Piks nach oben beim Diff.-Druck sind aber auch merkwürdig.
Siehst du die auch während der Anzeige oder findest du die nur in der Aufzeichnung.
Ich habe meinen auf mbar stehen. 10 kPa sind 100 mbar. Dann wären die Piks 800 mbar.
Bei Vollgas kurz vorm Regenerieren geht er vielleicht mal auf 180 mbar, also 18 kPa.
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Merkwürdig ist relativ. Für einen normal durchgängigen DPF schon, aber nicht für einen zugesetzten.
Egal wie dicht ein Partikelfilter ist, Goethe war DICHTER! 😜😁
Spaß beiseite, er ist voller Asche und Ruß, also sollte er bald raus und gereinigt werden, so viel steht wohl fest.
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Siehst du die auch während der Anzeige oder findest du die nur in der Aufzeichnung.
Bei Vollgas kurz vorm Regenerieren geht er vielleicht mal auf 180 mbar, also 18 kPa.
Während der Anzeige habe ich nicht wirklich die Chance das zu sehen, da die wie gesagt jeweils nur 0,5 Sekunden andauern. Ansonsten bewegt er sich ja im Bereich bis max. 11 kPa.
Ich werde nachher dann die AGR-Ansteuerrate und Gaspedalstellung mit aufnehmen, vielleicht ergibt das damit mehr Sinn.
Kann der neue Einsatz denn nach etwa 350 km Gesamtfahrtstrecke theoretisch schon so dicht sein?
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Kann ich mir nicht vorstellen. Wenn der so voll wäre das die Regeneration Probleme macht gibst ein größeres Problem das zu extremer Rußbildung führt, z.B. defekte Einspritzdüsen.
