So, test durchgeführt und fehlgeschlagen.
Abbruchgrund : keiner
Hab mir währenddessen die Daten angeguckt.
Nox 1 beim test bei 240
Nox 2 steigt bis auf 200 an, dann wird die Pumpe angesteuert und fällt dann bis testen de auf 40 ab.
Dpf, Adblue und co
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Nox-Sensoren und AdBlue haben mit der DPF-Regeneration nichts zu tun.
DPF hat eigene Temperatursensoren, jeweils einen vor und nach DPF. Ruß verbrennt erst bei einer Temperatur über 600°C, diese muss beim Regenerieren auch erreicht werden. Liegt im Regelfall bei 650...750°C bei normalem Zyklus während der Fahrt, je nach Gasstellung und Last.
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Ja das ist mir klar.
Den test für das reduktionsmittel (adblue) muss ich aber trotzdem fahren, da sonst ja die Fehlermeldung "emissionen zu hoch, Adblue prüfen, Verhinderung motor Neustart in x km" nicht weggeht oder?
Und den test hat er nicht bestanden, warum auch immer.
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Wahrscheinlich weil die AdBlue-Düse dicht ist.
Oder das Magnetventil ist defekt, aber solange man es tickern hört ist es i.O.
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Wenn die düse dicht wäre, hätte ich doch am nox 2 die Reduktion nicht oder?
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Der Kat baut auch ohne Einspritzung Temperatur ab, das liegt in der Natur der Sache. Ist schließlich nicht isoliert. Die Temperaturdifferenz sagt nicht ernsthaft etwas über die Funktion der Düse aus.
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Die nox Sensoren Messen doch aber nicht die Temperatur, sondern die stickoxide.
Der Motor wird bei dem test ja bei 2500 u/min gehalten.
Anschließend sinkt der nox 2 erst, wenn die düse angesteuert wird.
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Irgendwo müssen die Werte herkommen und es sind nicht die vom DPF, aber nur die sind entscheidend bei der Regeneration. Falls doch, was ich nicht glaube, dann würde der Motor nicht mal auf 3 Töpfen laufen.
So oder so fehlen die Referenzwerte. Die Düse muss raus, gereinigt und möglichst getestet werden, denn alles andere gibt keinen Aufschluss über den exakten Zustand.
Das Ding ist, so die Muttern nicht komplett verrostet sind, in 10 Min. ausgebaut.
