Ich finde die Friedrich frönt im niedrigen Drehzahlbereich ganz schön....deshalb hab ich die bastuck drunter...ist zwar nicht für den 230 PS zugelassen..aber ist wesentlich angenehmer
Also auf der Autobahn aber nicht wirklich wahrnehmbar muss ich sagen. In der Stadt dann schon eher, wobei es mir ja auch darum ging. Also etwas mehr Klang, wenn schon GSI dran steht 
Ich hatte mich ganz bewusst für einen 2018er GSI entschieden nach den Probefahrten. Original fuhren beide nicht zufriedenstellend aber der 230PSer war unterirdisch.
Im Mix unter 10L/100KM zu kommen ist quasi ausgeschlossen. Sollte der 230PSer geknackt werden und seine üblichen 35PS und 50NM bekommen würde er sich
zumindest wesentlich besser fahren. Dann aber hoffentlich auch die Getriebesoftware denn die macht durch das aufheben der Drehmomentbegrenzung am meisten aus.
Ich hatte mich ganz bewusst für einen 2018er GSI entschieden nach den Probefahrten. Original fuhren beide nicht zufriedenstellend aber der 230PSer war unterirdisch.
Im Mix unter 10L/100KM zu kommen ist quasi ausgeschlossen. Sollte der 230PSer geknackt werden und seine üblichen 35PS und 50NM bekommen würde er sich
zumindest wesentlich besser fahren. Dann aber hoffentlich auch die Getriebesoftware denn die macht durch das aufheben der Drehmomentbegrenzung am meisten aus.
Gut, jeder hat sein eigenes "Popometer" und eigene Erwartungen. Aber unterirdisch als Bewertung ist in meinem Augen unfair.
Man kann Kisten haben die erst nach Einschreibebrief mit dem Wunsch in naher Zukunft zu beschleunigen irgendwann reagieren, da sehe ich keine der Motorisierungen des Insi als Teil dieser "Gruppe".
Vielleicht braucht man auch einen Abstand im Erleben und ist dann zufriedener. 
Bei mir zB fährt sichs halt irgendwie mit der Arbeitszitrone von A nach B, Privat dann ganz anders und ich fahre so einen FL. 
Brauche jedoch keine Optimierung und lese hier aus interesse mit.
Natürlich kann man sich was wünschen und ja, smartphones können Insis unter Sportwagen ablegen bei der Bilderkennung. Die Einschätzung die ich im Freundeskreis höre ist, das ich der mit der "Reiselimo" bin und ich habe da keim Problem mit weil all die "sportlichen" dann auf gemeinsamer Tour ganz gerne Opel fahren...
..und im alltäglichen, fahren die Sportwagen HINTER mir auch wenn Platz ist zum vorbeikommen. 
Wobei ich nie Spuren blockiere. 
Im Jahresschnit so 9.2 - 9.5 L/100km , ohne Rücksicht auf Verbräuche. Mit diszipliniertem fahren gehts sicher mit 8.5 L.
Nun, ich muß den dir ja nicht "verkaufen", hast ja dein Modell gefunden. Heben wir doch unterirdisch für die auf, die es wirklich verdienen.
So weit ich weiß, gehört habe, als Antwort bekommen, ist es kein spezifisches Problem ( also hier dieser Insi ) das man keinen leichten Zugang/keine Zugang findet und es soll auch Fälle geben wo Steuergeräte verschickt wurden um sie zugänglicher zu machen.
Kann da nur 
für die auf Möglichkeiten hoffenden.
Unterirdisch ist noch untertrieben schliesslich ist es ein GSi.
Wärst du mal einen GSi mit Phase 2 gefahren würdest du anders reden. Bleib einfach beim lesen. Märchen gibts schon genug.
Es ist eine komplette Neu-Entwicklung von GM gewesen. Es gibt eine GM Website, dort musst du nur den Motorencode eingeben und dann sieht man wo er verbaut wurde, u.a. in mehren Cadillac, GMC, Buick und Chevrolet Modellen. Ob es deren High-End Motor war/ist (wird immer noch produziert und verbaut), weiß ich nicht. Jedoch im Bezug auf die Abgasbestimmungen, war es zumindest für Opel „der“ Motor.
Was nützen all die vielen PS, wenn kein vernünftiges Drehmoment, bei mittlerer Drehzahl dabei heraus kommt. Mein 2.0l cdti mit 125kw hat bei 1700U/min 400Nm. Das Getriebe AF50/8 verträgt bis 480Nm, laut tech. Angaben. (https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/af50-8.html) 
mfg.
Deswegen meine ich das der 4x4 mit F40 bei dem 170PS Diesel die beste Losung ist, da ist Spielraum...
Zitat vom 2.0 GSi Facelift "Der langhubig ausgelegte Motor mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92,3 mm leistet 169 kW mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm. Das für einen Benziner hohe Drehmoment steht schon bei einer Drehzahl von 1500/min zur Verfügung"
Ich finde, dass der B20NFT hätte bleiben sollen, schönes Drehmoment und gute Laufruhe bei normalem Verbrauch kein Problem Ladedruckschläuchen Kein Tuning erforderlich, wenn gleich aber bei Wunsch möglich keine Dämmung erforderlich, einfach ein Motor der zum Dicken passt.
