Öl im Trichter vom Turbolader Anssaugseitig

Wenn der Motorölstand am Peilstab über Max. ist, kann es über die Kurbelgehäuseentlüftung schon in den Ansaugweg drücken. Bei meinem Foh ist das gängige Praxis, hab ich mich schon tierisch darüber Aufgeregt. mfg.

Hallo,

ich habe Bilder vom Ansaugstutzen meines Insignia B 1.6 CDTI gemacht (siehe unten). Man kann auch Öl erkennen, aber sogar mehr im Ansaugschlauch als im Stutzen selber. Ehrlich gesagt, macht es mich nicht unruhig. Das Spiel der Turboladerwelle ist minimal nach 133000 km.

Grüße,

Roland

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Zitat von heckenr

Hallo,

ich habe Bilder vom Ansaugstutzen meines Insignia B 1.6 CDTI gemacht (siehe unten). Man kann auch Öl erkennen, aber sogar mehr im Ansaugschlauch als im Stutzen selber. Ehrlich gesagt, macht es mich nicht unruhig. Das Spiel der Turboladerwelle ist minimal nach 133000 km.

Grüße,

Roland

IMG_20220407_165044.jpgIMG_20220407_165123.jpg

Muss schon sagen, das hat Opel den anderen voraus, die Baufreiheit ist echt Klasse.

Sag mal, hast du noch die erste Kette?

Ich habe den Insignia (BJ 2017) gebraucht gekauft (letztes Jahr). Bisher habe ich die Kette nur sehr vereinzelt beim Kaltstart sehr kurz gehört. Es könnte natürlich sein, dass die Kette vom Vorbesitzer schon getauscht wurde. ?

Mein Astra H 1.3 CDTI (BJ2009) hat nun 454000 km auf der Uhr mit erster Kette, Turbo und DPF. Ich hoffe, dass der Insignia sich auch als zuverlässig erweist. Mein Plan ist, dass ich einen neuen Kettenspanner mit der Dichtung dann verbaue, wenn sich Rasselgeräusche häufen bzw. verstärken würden (-->möglichst ohne Ausbau des Getriebes wie verschiedentlich beschrieben).

Das schön sportlich 454Tkm, diese Hoffnung hab ich aufgegeben. Hab da so ein Werkstatt Wagen bekommen, aktuell bin ich bei ca 160Tkm und schon viele viele neu Teile.

Meiner hat schon eine neue Kette, fing bei ca. 75Tkm an und der Tausch war glaub bei 125Tkm und ja das Getriebe war raus wegen dem Stirndeckel.